Report

各部オイル漏れ

こちらは例にもれずどのミニクーパーでも起こる定番故障ポイントです
1世代目よりセンサー類や特殊な機構等も増え、BMWらしい最先端エンジンになりましたが、その反面エンジン本体とそれら機構とのつなぎ目が増えたため単純にパッキンの数自体が増えてしました
その為漏れる可能性がある箇所もイコールで増えてしまいました
金額は箇所やエンジンによりまちまちですが安いもので1～2万円から、ある程度分解が必要だったりすると5～15万円程度の予算感になります

イグニションコイル

エンジンの調子が悪いの代表例です
スパークプラグに向けて大電圧に変換する装置ですが5～10万kmの間には壊れると思っておいて間違いないぐらいの箇所になります
第二世代からはダイレクトイグニションシステムになりましたので4気筒分それぞれで4本搭載されています
症状としてはアイドリングでブルブル・ガタガタ、吹け上がりも悪く、チェックランプが点灯します
唯一の救いはイグニションコイル自体が安い事！おおよそ工賃も入れて1本1万円強ぐらいです（国産軽自動車でも同じぐらいの金額です）
基本的には故障時は全気筒分の4本とスパークプラグ4本も同時に交換をお勧めします

ウォーターポンプ

二世代目の冷却水漏れトラブルはウォーターポンプとサーモスタットが2大巨頭です
初期は樹脂のウォーターポンプを使用しており、単純にパッキンから漏れる場合や製造時の穴から漏れてきてしまう場合など様々
実際にオーナー様がトラブル気づくのはオーバーヒート警告画面が出て初めてお気づきになられるケースが多いかと思います
またパーツ自体が対策品になり、現在は金属製のウォーターポンプが供給されるようになり信頼性が増しました
金額はおおよそ5万円位で修理可能です

サーモスタット

もう一方の冷却水漏れのサーモスタットです
こちらも樹脂で作りこまれた形状をしている為、熱の影響で歪み冷却水漏れにつながります
また製造時に樹脂同士を繋げた溶着跡が割れ、そこから漏れてくる事も・・・

こちらも初期型からすると形状変更の対策品になったのですが、素材は樹脂のままなので漏れたら交換する覚悟が必要です
金額は同じく5万円ぐらいにご案内になります

燃料高圧ポンプ

二世代目で最も悪名高いトラブルポイントです
但しこれはターボのエンジンのみですのでグレードが「クーパーS」の方限定のトラブルです
クーパーSのエンジンは直噴エンジンという高機能なものになっており、燃料を高圧にする必要があります
その圧力を作っているのが燃料高圧ポンプ（ハイプレッシャーポンプやHPFPと呼ばれる事もあります）症状としては警告灯点灯のみ、から不調感まで様々あります
ケースとして多いのはチェックランプだけ点灯して症状がないパターンですね
金額は高圧ポンプの搭載種類にもよりますが20～25万円ぐらいになります

バイブレーションダンパー

一世代目ではド定番でしたが、2世代目でも健在の故障箇所です
しかし、対象がディーゼルだけですので日本であればクロスオーバーR60に限定されます
症状としては「あれ？ディーゼルだけどこんなにうるさかったかな？」と思うような異音が出るのが特徴です
嫌な感じではなく単純にトラックみたいな音なので、中古で購入された方などは「こんなものかな？」と納得してしまうぐらいかもしれません
修理はバイブレーションダンパー交換になり10万円弱ぐらいの予算感になります

タイミングチェーン

タイミングチェーン絡みのトラブルが多いのも2世代目の特徴です
定番はチェーン自体が劣化により伸びてしまい、エンジンのタイミングがずれてチェックランプや不調が出る場合

もしくはガイドする為の樹脂製のチェーンガイドが割れてしまい同じくタイミングずれを起こす場合など故障の仕方も様々あります
何れの場合でもタイミングチェーン一式での交換になります
初期のもからチェーンガイドも対策品になっていますので後期に向かうにつれ信頼性が増しています
金額は15～20万円ぐらいになります

ステムシール

ステムシールからのエンジンオイル下がり症状も非常に多いトラブルです
症状としては特にアイドリングをしていて、加速する場合（信号待ちや駐車場から出る場合など）にモワァァとマフラーから白煙が出て、酷くなると車内にも油が焼けた嫌なにおいが入ってきます
またオイルもかなり消費しますのでオイルの警告画面やオイルを確認すると全然入っていない！なんて気づき方をする方もいらっしゃいます
修理はセオリー通りに作業すればシリンダーヘッドオーバーホールになり金額的には50万円ぐらいかかってきます
弊社ではそれをせずに交換する特殊工具をご用意しておりますのでそれを使用して交換した場合はおおよそ10万円強にて作業可能です

クラッチ

クラッチは故障ではなく、あくまで定期交換部品のメンテナンスなのですがやはり大きな金額がかかる事には変わりありません
二世代目ミニクーパーの場合はクラッチそのものの摩耗よりも、レリーズベアリングからの異音、レリーズフォークの劣化による破損などクラッチ周りの構成部品に不良が出て、どのみちセットで！とクラッチ交換をする場合が多いです
距離でいうと5万km～黄色信号と言った所でしょうか
金額的には20～25万円ぐらいに予算感になります

エアコンコンプレッサー

1世代目でも定番だったエアコンコンプレッサー不良によるエアコン効かない症状ですが2世代目でも健在です
症状はシンプルにエアコンが効かない（風は出る）状態になります
家庭用のエアコンと同じで夏場になるにつれ依頼も増えパーツが欠品したり、予約が込み合ったりします・・・
「暑くなったらでいいかな・・・？」ではなく気づいたら即修理がお勧めです
金額は10～15万円が予算感になります

ブロアモーター

エアコン繋がりの故障で二世代目の定番ポイントで言えばブロアモーターも挙がります
ブロアモーターはエアコンの送風を作り出すパーツになります
症状としては冷たい、暖かい以前に風そのものがでないトラブルになります
ブロアモーターを交換するだけで修理は可能なのですが、問題は右ハンドルにあります・・・！

ドイツ圏で設計されていますのであくまで左ハンドルがベースの設計になっており、左ハンドル車であればサクッと交換できるのですが、ダッシュボードやハンドルだけ右ハンドルになっていますので素直に交換できず、ダッシュボード等を丸ごと取り外す必要があり、修理も大掛かりなものになります
金額は10～15万円ぐらいのご案内になります

各コンピューター

現代において車には複数のコンピューターが取りつけられており、エンジン、ミッション、エアバック、ABS、鍵、ライト類などそれぞれが独立した役割を持って各管轄領域を制御しています
第二世代になり、一気にBMW化が進みましたので、このあたりのコンピューター制御が増えたのも特徴です
そしてそれらはどれもトラブルポイント・・・
各コンピューターによって管轄が違うのでどのコンピューターが不良になるかでも症状も金額も様々・・・
また昔と違い単純にコンピューターを入れ替えれ修理OKとはならず、車両情報に合致したデータを書き込む等特殊作業をも多くなっています
その為、修理にはコスト、故障頻度、特殊作業の有無などを加味して新品なのか中古などが等を精査していく必要があります
金額は安いコンピューターで5～10万円ぐらいから、エンジンなど高いものでしたら中古で10万円～からのご案内になります

テールランプ

テールランプ不灯症状も二世代目の定番故障ポイント
前期はバルブソケットと呼ばれる部分の接触不良から熱が発生しテールランプ基盤を溶かして不点灯になる症状が定番です

修理は意外と？BMWさんが優しくテールランプ内部の基盤だけの供給があるので1万円位で修理可能です
LCI（後期）は上記の基盤溶け症状の他、LED部の不良等も増えました
LCIモデルになるとLEDが付いた影響か、基盤だけの供給がなくなってしまったのでテールランプ丸ごとの交換が必要になります
テールランプ交換だと3～5万円ぐらいの予算感になります