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「調子が悪い」「警告灯が点灯した」「ガタガタ音がする」
愛車のミニクーパーが悲鳴を上げていませんか？

大事な大事なミニクーパー！　
洗車などのお手入れで日々大切に乗っていてもどうしても故障やトラブルは付きもの・・・

ここではミニクーパーのよくあるトラブルポイントやその修理方法、修理費用をまとめます

特に我々もよく聞くのが
「ディーラー以外でどこに出せばいいのかわからなかった」
「整備工場に問い合わせてもミニだから。という理由で断られてしまった」

そんなミニクーパー修理にお困りのオーナー様は最後まで是非ご覧ください！

※弊社は俗にいう新型ミニ＝BMW製ミニ専門の修理工場となっております。ローバーミニ、クラシックミニに関しての修理はお受けできませんのでよろしくお願いします。
また正確には「ミニ」という車の「クーパー」というグレードですので「ミニクーパー」と呼ぶのは車種を指す場合には不適切ですが、文章上小さい・コンパクトを指すミニと車を指すミニの混同を防ぐ為、ここではミニ全般をミニクーパーと呼称します

よくあるトラブル

ここでは全て世代で共通するような定番の故障（トラブル）ポイントをまとめました！
心当たりのあるオーナー様はお早目の修理をお勧めします

※金額は工賃、パーツ代、その他費用を含んだトータル料金です。またお車のモデル、年式グレード、故障範囲、同時交換箇所などにより金額は大きく変わります。目安としての概算金額とお考え下さい。正式なお見積りにはお車と車検証を拝見し実際に診断作業を進めていく必要がございます

オイル漏れ

ミニクーパーの定番故障と言えばオイル漏れ　近年の輸入車かなりオイル漏れが減りましたがミニクーパーには当てはまりません・・・
何れにしろ修理する場合には「どこから漏れているか？」が非常に重要になり、漏れ箇所により工賃も部品代も大きく変わります

例えば定番の漏れ（トラブル）箇所では
・ヘッドカバー（タペットカバー・カムカバー）
・エンジンオイルパン
・オイルフィルターブラケット
・各エンジンセンサー類（クランクアングル・カムアングル・プレッシャーセンサー等）
・各パイプ・ホース類
等が挙げれらます

基本的にはそれらの接合部に使用するパッキンやガスケットが劣化・硬化することで漏れが発生します
但し基本はBMWの設計思想を強く受けていますのでBMW特有の樹脂パーツを多用した造りになっています
樹脂パーツそのものが劣化したり割れたりしているケースも多々見受けられますので、単純にパッキン交換なのか、そのものを交換する必要があるのか？ミニクーパーに精通したメカニックが正しく診断する必要があります

修理の金額は箇所によりまちまちですが安い箇所であれば2～3万円ぐらいから、ヘッドカバーなどのひとまとまりのパッキン交換になってくると3～6万円位が目安の金額です
但し前側を大きく分解するのが必要になる場合や複数個所をまとて修理する場合には10～30万円とおおきな金額が掛かってしまうケースも見受けられます

冷却水（クーラント）漏れ

「漏れ」でオイルに次いで多いのが冷却水（クーラント）漏れです！こちらもオイル同様にどこから漏れているのか？を丁寧に診断していく必要があります

ミニクーパーで定番箇所であれば
・ウォーターポンプ
・サーモスタット
・ラジエター
・エキスパンションタンク（リザーブタンク）
等が挙げられます

冷却水（クーラント）漏れを起こしている場合には次第に冷却水の量が減り、やがてオーバーヒートを引き起こします
そうなってしまうとエンジンに深刻なダメージを与えてしまい、現実的な金額で修理できなくなってしまいます・・・
そうなってしまう前に早めの修理がお勧めです

概算の金額はホース等の単体のパーツ交換であれば数万円、ウォーターポンプ等になると5～10万円ぐらいがおおよその費用感です

また単純に冷却水の漏れ以外に電動ファン不良やサーモスタットの機能不良によりオーバーヒートを引き起こすケースもあります
何れにしろ水温計やファンの回転に異常を感じた場合は早急に修理をお勧めします

サイドブレーキ警告灯・ナビやメーター画面にブレーキ摩耗警告の表示

これらの表示が出ている場合は単純にブレーキパッドが摩耗している可能性が高いです
ミニクーパーの場合、システム面はほぼBMWと言って差し支えないのでブレーキパッドの残量をシュミレーションし、パッドの残量が減ると警告を出す仕組みが備わっています

ブレーキパッドとはブレーキで車を停車する為の要ともいえるパーツで、タイヤと共に回転しているディスクローターを挟み込むように取り付けられ、ブレーキパッドでディスクローターをぎゅっと挟み、発生する摩擦でブレーキを掛けます
その為消耗してしまうのは致し方のない事！定期交換パーツになりますのであくまでメンテナンスの範疇です

警告が出てしまっている場合はブレーキパッドの交換、同時にディスクローターも摩耗している場合はどちらも交換してあげれば修理OKです！

金額はブレーキパッドの交換だけで3万円ぐらいから、ディスクローターも交換する場合はセットで5～7万円ぐらいが目安になります
（金額は左右セットの金額、前後の場合はおおよそ×2をするイメージです）

またサイドブレーキの警告灯がでる場合は残量不足によるお知らせではなく、ブレーキシステムの異常である場合はあります
車も持ち上げるようなリフトアップのアイコンや赤い三角形にビックリマークなどユニバーサルデザインで絵（アイコン）として表示されますので逆に分かりづらいところもあります
その場合にはBMW・BMWMINI純正診断機（テスター）にて車両のコンピューターにアクセスし残っているエラーコードなどから原因を特定していく必要があります

エアコンから冷風が出ない

冷風が出ない場合にはエアコンシステム内に不具合があると言えます。エアコンシステムはコンプレッサー等の構成部品がありその中をエアコンガスが循環することで冷風を生み出しています
そしてそれらを電気的にコントロールすることで稼働していますので「ガス」「電気」どちらも目では直接見る事にできないものを診断していく必要があります

主に多いのは
・エアコンコンプレッサー不良
・漏れによるエアコンガス量不足
・電動ファン不良

等が挙げられます

修理費用は漏れも場合安ければ数百円のパッキンを交換するだけ。という事もありますがコンプレッサー等が不良の場合はザックリ10～15万円ぐらいから。というイメージです

近年の猛暑でエアコン無しではどのみに乗り続けるのは難しいので2次故障を予防する意味でも早めの修理がお勧めです

バッテリー上がり・バッテリー交換

バッテリー交換はミニクーパーに限らず車のメンテナンスの定番箇所ですが、ミニクーパーになると基本は普通の車と同じなのですが各所癖があります
まず2世代目以降ですと、バッテリーの充電状況を細かく監視していますので劣化が進んでくるとバッテリーマークの警告やエラーメッセージが表示されます
また以前よりバッテリー自体の寿命の性能が良くなっているため、体感的に寿命を感じる事が難しくなっています。その為高性能のバッテリー専用テスターにてバッテリーの状態を診断してあげる必要があります

そして交換後は車両側にバッテリーを交換したことを診断機を通して記憶させる必要があります。そうしないと適正な充電ができず、付けたばかりの新品を痛めてしまうケースがあります。一見簡単そうなバッテリー交換一つでもミニクーパーに精通し、正しい知識と道具を持った修理工場での作業をお勧めします

金額はAGMと呼ばれる高性能バッテリー搭載車かどうかでも変わってきますが3～7万円位に予算になります

また同じような警告でもバッテリーではなく、発電そのものを司るオルタネーター（発電機）不良の可能性もあります

オルタネーターが本格的に故障している場合は、発電が全くできませんので今は普通に動いていても2～30分も走れば完全にエンストして全く動かなくなってしまう危険性もあります
オルタネーター（発電機）不良の場合でしたら金額は10～15万円ぐらいが予算感になります

各モデル毎のトラブルポイント

1世代目（R50・R52・R53）

1世代目のトラブルポイントはオイル漏れ！とにかく色々な所から漏れます
しかし反面エンジンの心臓部は強く、エンジン本体はオイル漏れ以外大きなトラブルを起こしにくいです
シャーシ面では足回りに劣化が来ることが多くガタガタ、ギコギコ異音や走行時に振動がでる個体が多いです
電装系はBMWの影響を受けつつも他のBMWに比べると比較的シンプルに作られているのでコンピューターの不具合等の大きな電装トラブルは少ないです
また年数相応、内装の痛みや破損も多くなってきているので徐々にクラシックカー的な修理の考え方が必要になっています
一か所一か所の修理費用は高くないのでコンスタントにメンテナンスしていけば何十万km走っていてもベストコンディションなミニクーパーに仕上がります

2世代目（R56・R55・R57・R58・R59・R60・R61）

モデルチェンジしたR56系、足回りの不具合は1世代目に比べて激減しました！しかしプジョーグループと共同開発の俗にいうプリンスエンジンと呼ばれる新型エンジンが曲者です。R60のディーゼル車以外には全てこのエンジンが搭載されています
エンジンオブザイヤーにも輝いた次世代エンジンでBMW特有のバルブトロニックやVANOS、さらに直噴インジェクター等最新技術をてんこ盛りにした名機です
しかし、反面エンジン自体の耐久性が悪く、オイル漏れや冷却水漏れを始め、エンジン内部にダメージが及ぶ故障も少なくありません
またシャーシ面も各便利機能を含めBMWの車をそっくり小さくしたようなものですのでFRM（車内の電装管轄コンピューター）やCAS(キーのセキュリティコンピューター)等の不具合もBMWと同様に多いです
中古で安く購入した場合などはまとまって修理代がボンっとかかってしまうことが多いですが、一旦ベストコンディションに持って行ってしまえばまだまだこれから永く乗れる1台に仕上がると思います

3世代目（F56・F55・F54・F60）

これまでの1.6LエンジンからクーパーSは2Lまで排気量が引き上げられBMWの1シリーズ、2シリーズ系とシャーシから共用するようになりました
これに伴いエンジン、ボディ、電装全てにおいて1シリーズ2シリーズと同じ壊れ方をします
基本的には耐久性が上がっている反面、一部オイル漏れ・冷却水漏れを起こします
この辺りもパーツがユニット化（複数の構成部品が一つになって1つの部品とみなすパーツ）されたことにより修理費用が高額なパーツ代で嵩むようになっています
シャーシや電装パーツも基本的には（まだ年式が浅いこともあってか）信頼性が高いですがシフトレバーユニット等に持病的にトラブルを起こしやすい箇所があります
また日本の国土にそもそも合っていない（と思われる）ディーゼルの販売台数が増えたことでディーゼルエンジン特有のDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）やEGR（エンジンガスリサーキュレーション）に煤が詰まるトラブルが増えています
それ以外に関してはまだ距離も浅い個体が多いのでセオリー通りのメンテナンスをしていけば問題なく、これからも乗れる一台として頑張ってくれるはずです

警告灯点灯　赤いビックリマーク点灯

走行中に突然の警告灯や警告画面が表示されるとビックリしてしまいます
ここでは具体的な警告を見ていきます

エンジンチェックランプ

水温警告灯

充電警告灯

この辺りまではどの車でも付いているものなので比較的理解しやすいですが

ドライブトレーン警告

CBS（コンディション ベースド サービス）

ステアリングロック警告灯

ビックリマークの警告灯

などなど
まだまだレアなものまでたくさんのアイコンや表示があります

警告灯を消す修理費用は？

何れのものであれ警告灯が点灯した場合は修理が必要になりますが、お客様からは「エンジンの警告灯が点灯した。直したらいくらぐらい？」とご質問される場合が多くあります

しかし、我々からの答えとしてはどうしても「わかりません」になってしまいます・・・！
というのは例えばエンジンチェックランプであれば、あくまでも「エンジンに何か異常があるよ　早めに修理してね」という車からの案内ですので「何が？」「どうダメ？」はチェックランプから読み取る事ができません。
これを知る為には専用の診断機を使用して車側のコンピューターにアクセスし、残されているエラーコード（故障と認識した事柄）を確認するのが第一歩になります

小林モータースのご紹介

ここまでご覧頂きありがとうございます！
最後に私達のご紹介をさせてください

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