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スバル愛の止まらないスバリストの皆さん！
「タイミングベルトの交換時期だ」
「ハンドルを切ると異音がする」
「まだまだ乗りたいけど、修理代がかかりすぎる・・・」
そんな修理やメンテナンスでお悩みではありませんか？

千葉県松戸市の小林モータースでは沢山のスバリストの皆さんに選ばれて
メーカーを限定している訳ではありませんが、年間300台以上ご入庫頂いております

特にインプレッサやレガシィのお乗りのオーナー様で修理やメンテナンスでお困りの方は是非最後までご覧ください！

※ここでは主にスバル車の中でも特に水平対向エンジン搭載のインプレッサ・レガシィ・フォレスターを中心に記載します
勿論それ以外のR2やサンバーの修理も勿論お任せください！

スバル車でよくあるトラブル

オイル漏れ

スバル車で定番の故障と言えばオイル漏れです
特に伝統の水平対向エンジンがゆえにシリンダーヘッドが真横を向いていますのでタペットカバーパッキンからのオイル漏れは定番中の定番と言えます

それ以外にもフロントクランクシール・カムシャフトシール・リアクランクシールといったエンジン各部や、それ以外にもミッションオイル漏れ、パワーステアリング（パワステ）オイル漏れ等もトラブルポイントとして挙げられます

オイル漏れを起こしていると漏れたオイルが付着したホース等ゴム類が劣化したり、最悪は車両火災の危険性もあるトラブルです！
嫌な臭いや煙を発見した場合は早めの修理がお勧めです

冷却水（クーラント）漏れ

オイル漏れと同じようなものですが冷却水（クーラント）漏れも発生する確率が高いです
定番は車両前側に付くラジエターのサイドタンク部分の割れ症状です

スバル車だけではないですが、この部分は樹脂でできている為年数が経ってくると樹脂が劣化しやがて割れを起こします
冷却水漏れは内部に圧力がかかっているのであっという間に冷却水が不足しオーバーヒートを起こします
冷却水漏れを起こしている場合は即座に修理をお勧めします

パワーステアリングポンプ不良

こちらは異音とオイル漏れ症状の2つが発生します
特に冷間時にハンドルを切ると「ウゥーン」とか「ミャー」というような異音が発生するのが定番です
軽傷の場合は、そのまましばらく走って温まると異音はしなくなりますが、また冷間時になると発生します

原因はオイル漏れを起こしパワステオイル自体が減ってしまっている場合と、ポンプ内部不良によりキャビテーション（泡立ち）を起こし異音が発生しているパターンがありますが、何れの場合もパワステポンプの交換が必要になります
純正新品では高額なパーツになりますのでリビルトパーツでの修理をお勧めしています

タイミングベルト交換

タイミングベルト交換は故障というより定期メンテナンスになります
メーカーでも10万kmでの交換が指定されているパーツになり、それを超えて使用し万が一走行中に切れてしまった場合はエンジン本体に深いダメージを与えてしまうトラブルに発展します

以前はどのお車でも当たり前に付いていたパーツですが、現代はタイミングチェーンを使用するのが当たり前になりました
しかしスバルは水平対向でつい最近までタイミングベルトを搭載していた他、年式を超え永く乗られている方が多いのでいまだに現役のメンテナンス箇所になります

クラッチ交換

こちらも故障というよりメンテナンスに近い内容になりますが、スバル車では定番のポイントになります
これもスバルのマニュアル車比率の高さが伺えますね！

クラッチが実際に無くなってしまうと走行できなくなってしまいますし、限界まで使ってしまうとフライホイルに傷がついて再利用できなくなるリスクがあります
完全な限界を迎える前に交換が必要です

ロアアームブッシュ交換

ロアアームのブッシュ切れ症状もレガシィ・インプレッサ等ではメジャーなトラブルです
路面からの振動とサスペンションの動き、どちらからの動きを上手く受け止める緩衝材のような約割を担う、ゴムのパーツになります

よくジョイントを保護する「ブーツ」と混同されがちですが、全く違う役割を持ったパーツです
経年劣化により、ブッシュ自体に亀裂が発生し酷くなると直進安定性やハンドリングが悪くなってきます
他のお車ではロアアームごとでしか供給がない車種なども多いですが、スバルはブッシュ単体でのパーツ供給があり、単体で交換することによりリーズナブルにリフレッシュすることが可能です

【詳しくはコチラ】

あなたの愛車をあと10年、20年永く乗る為のポイント！

修理するならカスタムも！？

イメージとしては修理はマイナスなものを0にする作業、変わってカスタムやドレスアップは0をプラスにする作業だと思います。
これのいいところ取り、マイナスをプラスに一気にしてしまう作業メニューも勿論可能です！
小難しい言い方になってしまいましたが修理するついでに改造・カスタムを同時にしてしまおう！というご提案です

例えばサスペンションがヘタっている→どうせなら車高調へ！
クラッチが交換時期だ→どうせなら強化クラッチへ！
ラジエターから冷却水漏れ→どうせなら社外アルミビッグラジエターへ！
などなど

社外カスタムパーツやSTIの純正強化パーツが豊富なスバル車ならではの修理のご提案が可能です！
これからもまだまだ永く乗りたい方へお勧め修理方法の一つになります。

ディーラーや民間整備工場に出すメリットデメリット

実際に修理に出す時に悩むのがお店選び・・・
なかでもディーラーや民間の整備工場は候補に挙がりやすいかと思います
ではそのなかでどのようにお店を決めたらいいでしょうか？
ここではそれぞれのメリットデメリットをお話させて頂きます

修理実績一覧

【その他スバル車の実績一覧はコチラ】

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