Maintenance

「エンジンがガタガタする」「なんだか加速が鈍い…」「エンジンのチェックランプ点灯！」
R56系のミニでそんな症状が出てきたら、それは“イグニションコイル不良”かもしれません
第2世代ミニのガソリン車ではもはや「定番中の定番トラブル」といえるレベルで発生するこの症状

※弊社は俗にいう新型ミニ＝BMW製ミニ専門の修理工場となっております。ローバーミニ、クラシックミニに関しての修理はお受けできませんのでよろしくお願いします。
また正確には「ミニ」という車の「クーパー」というグレードですので「ミニクーパー」と呼ぶのは車種を指す場合には不適切ですが、文章上小さい・コンパクトを指すミニと車を指すミニの混同を防ぐ為、ここではミニ全般をミニクーパーと呼称します

症状

イグニションコイルが不良になると、下記のような症状が現れます

症状は1本だけ不良でもすぐ体感できるレベルで出るので、運転していて「明らかにおかしい」と気づくことが多いです

原因箇所

不良が出るのは点火系パーツの「イグニションコイル」本体
いわゆる「ダイレクトイグニション」と呼ばれる構造で、各気筒のスパークプラグの上にコイルが直接取り付けられています

対象車種

R56世代（第2世代）の全ガソリンエンジン車が該当します

搭載エンジン：N12 / N14 / N16 / N18（全ガソリン車）

※第1世代（R50/R53）はプラグコード式でダイレクトイグニションではありません
この違いは、R56系からミニがBMWベースのエンジン設計になった影響で、イグニションコイルのトラブル傾向もBMW車と非常によく似ています

原因

原因はほぼ「経年劣化」一択
イグニションコイルは高電圧を発生させる電子部品のため、経年とともに内部劣化が進みます。
さらにエンジン直上の高温下に常に晒されているため、特に熱の影響を受けやすい部品でもあります。

判断

診断機を用いた「ミスファイア（失火）コード」の読取が最も確実です

また、実際にコイルを1本ずつ入れ替えて反応を見る「クロステスト（入れ替えテスト）」でも判断可能
なお、1本ダメになると他も追従するケースが多いため、1本の不具合でも“全交換”を勧めるのが整備の現場では一般的です

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その他コラム

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修理方法

修理はシンプルで、不良のあるイグニションコイルを交換するだけです。
ただし実際には、

• 他のコイルも同時交換（予防整備）
• スパークプラグも同時交換（劣化連動のため）

といったケースが多く、単純な「1本交換」よりもまとめての整備が主流になっています。

過去の実績一覧