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この症状、原因は高速・低速と2ステージある電動ファンの低回転側をコントロールするファンレジスターの不良です。
低回転側のファンが不動になる為、弱オーバーヒート状態となり、エアコンの効きが悪くなったり、エンジン停止後に電動ファンが高速回転したりします。エアコンシステムやその他エンジンにも悪影響を及ぼしますので早急な修理がお勧めです。
当店でも2次被害としてオルタネーター（発電機）やエアコンコンプレッサーが不良になるケースが大変多いです。

修理は単体供給のない電動ファンレジスターを打替えにて修理する事も出来なくはないですが、通常の交換工賃に加えて現品リペアの工賃が掛かることや、接続部の電気抵抗による発熱などのリスクがあること、ファン本体故障も僅かですが確認できている事等を考えると現在はファンAssyでの交換をお勧めしております。

E46世代までのBMWでも採用が多かったロアコントロールアームブッシュ（ロアアームブッシュ・ロアコンブッシュ）ですが、BMWMINIでも同じような構造で劣化の多い箇所でもあります。

酷くなるとブレーキング時等にタイヤが「ガコッガコッ」と取れてしまうのでは？と不安になる程ドライブフィールが悪化します。交換には一般的な作業方法ですとサブフレームの脱着を含み大掛かりになりますが、当社ではR50系用のSST（特殊工具）を揃えておりますので、アーム単体で脱着、車上での交換が可能になっています。

作業は3つのSST（特殊工具）が必要になり、また特殊工具を使用してもやや手間のかかる作業になります。他の整備箇所が同時にある場合等にはサブフレームを降ろしてのアーム脱着交換を行うケースもあります。

R56系のクーパーSモデルで多いこの症状、原因は様々ですがインテークバルブのカーボン（汚れ）付着が原因の一つです。クーパーSは直噴エンジンが採用されており、これまでのエンジンであればガソリンによる洗浄作用があった為こういったトラブルには繋がりませんでしたが、直噴エンジンの場合にはガソリンがインテークバルブ後に噴射される為インテークバルブに洗浄効果が得られません。

また日本の渋滞やストップアンドゴーの連続の様な運転状況と相まってインテークバルブにカーボン（汚れ）が堆積します。この汚れが吸入空気を制限してしまい、このようなトラブルが発生します。

症状は比較的軽い不調感から始動不可まで様々です。修理は診断の結果カーボンの堆積が疑われる場合、インテークマニホールドを取り外し、インテークバルブを一つ一つ清掃していきます。堆積状態が酷い場合にはシリンダーヘッドを取り外してヘッドオーバーホールを要する場合もあります。またカーボン堆積を放置するとバルブに熱が篭りバルブが溶損してしまう大きなトラブルに繋がるとも言われています。

R56系MINIの中でも特に初期のクーパーSエンジン N14エンジンに多いトラブルです。

通常であれば交換が必要なタイミングベルトに代わり無交換なはずのタイミングチェーンが不良になります。具体的にはタイミングチェーン自体の伸び、ガイドレールの破損、テンショナーの張力不足などタイミングチェーン構成部品の多くでウィークポイントを抱えています。

現在はそれぞれ対策されたパーツに変更になっています。修理は一般的なタイミングチェーン交換より比較的簡単に可能（それでも手間はかかります・・・）ですが、交換にはエンジンのタイミングを合わせるSST（特殊工具）が必要な他、規定の締付けトルクや組付けを遵守しないと一発でエンジンをクラッシュさせてしまう可能性もありますので慎重を要する作業になります。

R56系ではサーモスタットからの冷却水漏れが非常に多いですが、こちらはサーモスタットに取付けられている水温センサーの不具合です。冷却水の温度を測定している水温センサーですが、このトラブルでは実際の温度よりセンサーが高く誤認してしまいます。その為上記の様な症状が発生します。

修理はR56系のサーモスタット（水温センサー）には前期エンジン、後期エンジン、そしてそれぞれで対策前、対策後と複数種のパーツがあるのでそれにより内容が変わりますが、基本的には今後の冷却水漏れリスクを考えるとサーモスタットAssy（丸ごと）での交換をお勧めしています。

BMWの1、3シリーズやR56系MINIなどで多く見られるトラブルです。
FRMモジュール（フットウェルモジュール、フットルームモジュール、足元モジュール）と呼ばれる主にライトやパワーウィンド等の制御を管轄しているコンピューターがトラブルを起こす事で下記の様なライト類の怪現象を引き起こすケースが多いです。修理は何れにしろ該当のコンピューターを交換する必要がありますが、当社では通常不可能とされている中古コンピューターを使用しての修理も可能です。

中古コンピューター使用にあたって、そのまま取り付けただけではコンピューターに記憶されているVINコード（車体番号）や車両ごとのオプション情報などがズレる為まともに機能しません。それらを特殊ツールにて現車にあったものに書き換えることで利用が可能になります。

E90系E87系で多いこのマニュアルモード不良！結果的にはシフトユニット根本のハーネス（配線）切れが原因です。DSモードに入れる（左にシフトを倒す）とそれらを制御するハーネスが一緒に引っ張られる為、その繰り返しで断線症状が発生します。

当社では長年の実績からリペア方法と再トラブル防止対策を確立、メニュー化しております。センターコンソールを取り外し、断線をリペア、トラブルが繰り返さない様に対策を行い修理完了です。

E90系E60系の直6エンジン搭載車で非常に多い電動ウォーターポンプ不良になります。これまでベルト等を使用しエンジンからの動力で直接駆動されていたウォーターポンプですが、このエンジンから電動＝モーターを使用したウォーターポンプが搭載されました。

トラブルとしてはシンプルでモーターが不動または動きが悪くなることでオーバーヒートなどの症状を引き起こします。

症状は軽い段階ですと定期的にオーバーヒート警告灯が点灯する程度から始まることが多いですが、次第に酷くなり、本格的にオーバーヒート症状が出るようになります。基本的に警告灯が出始めたらよくなる事はありませんし、オーバーヒートで大きな故障を起こす前に早めの修理がお勧めです。
修理は過去の実績も合わせて当社では電動のウォーターポンプ、サーモスタットを同時交換をお勧めしています。優良のOEMウォーターポンプを使用して修理可能ですので、ディーラー様のお見積りよりお安く修理可能です。

輸入車全般（特にBMWに多い気がします・・・）で多い雨漏り症状。
侵入経路は複数可能性がありますので丹念な診断が必要です。
また輸入車では防音や車内環境向上の為分厚いフロアカーペットが採用されているので雨漏れの初期症状が少ないのも特徴です。オーナー様が気がつくのはその分厚いカーペットを超えて表面（目視できる車内）に水が出てきた時、実際には分厚いカーペット分（数センチ～十数センチ）水が溜まってしまっている状態です。

また輸入車ではフロア部に多数のコンピューターが設置されていますので、水分がそれらをショートさせ、警告灯や電装品不具合という形で症状がでます。修理は3つの工程で行い、1つが雨水侵入経路の診断、修理。2つ目がフロアの水抜き、カーペット等乾燥（状況によっては交換）。3つ目が2次的にトラブルを起こしているコンピューター等電装品の修理・交換にて行います。どのステップも確実な診断と修理が要求されます。