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スズキジムニー修理

スズキ ジムニー JB23 トルコン太郎 ATF圧送交換

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スズキ ジムニー JB23 トルコン太郎 ATF圧送交換のご依頼にて

ご入庫です

お車は走行11万キロで、中古で購入されたので交換履歴は不明との事

症状も普通には走るが、シフトを動かした際ワンテンポ遅れて変速するとの

事です

 

早速ピットにて交換作業を進めていきます

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まずはお客様のご依頼でATF・CVTF異常摩耗診断「コンタミチェック」

から行います

 

これまでは10万キロ超えてるから・・・とかATFが真っ黒だから・・・

という理由でATF交換を断られてしまってお客様も多いかと思いますが、

コンタミチェックを行えばそういった不透明な診断ではなく、レベル化された

正確な診断が可能になります

 

検査はATFを一部テスト用に吸出し、その中に混じっているA/T内部の摩耗片を

測定用のフィルターに詰まらせる事でA/T内部の摩耗状態が分かります

この測定結果でATF交換に伴うリスクの有無が判別でき、元々過走行車に強い

トルコン太郎ですが、より万全を期して交換作業を行う事ができます

 

写真の透明で中が白いフィルター、これが既に検査後のフィルターです

検査の結果、もっとA/T内に異常摩耗があれば黒っぽく変色します

なので殆ど新品と変わらない今回の測定結果ではATF交換は全く問題なく可能です

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コンタミチェックでも問題ありませんでしたので、トルコン太郎を

接続して交換作業を進めていきます

ジムニーは接続アダプターの必要もありませんので、素直に接続していきます

 

まずは現在のATF状態から!

交換履歴不明との事でしたが、恐らく無交換でしょう!見事なまでに真っ黒です

ただ先ほどのコンタミチェックと合わせて考えるとATFの汚れ具合と内部の摩耗が

イコールでない事が分かると思います

 

横の瓶は比較用に一部取ってあるものです

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まずは1回目の圧送交換から

軽自動車はATF全量が少ないかわりに、汚れがしつこいケースが多いと思います

今回はお値段も考慮し、WAKO’SセイフティSを全量1.5倍×2回で交換していきます

 

1.5倍量で一気に圧送交換を行います

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圧送交換を終え、クリーニングモードに入ります

新油に洗浄作業を利用して、A/T内部を文字通りクリーニングしていきます

 

ここで1回目の圧送が完了

左が新油、真ん中が初めの状態の比較用オイル、左が圧送交換を終え現在

実際にA/T内を巡っているオイルになります

 

僅かに赤みが出てきたかと思いますが、はやりまだかなり汚いです

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そのまま2回目の圧送交換に移ります

 

再び全量の1.5倍量で圧送交換を行います

圧送交換2回目で一気に綺麗になってきましたね!

一番右側のケース内がどんどん赤みが出てくるのが分かると思います

 

様子を見てても一気に綺麗になっているので気持ちいい一瞬です

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2回目の圧送交換も完了、再度クリーニングモードに移ります

 

先ほどの比較と比べても一目瞭然!

エアが入ってしまっているので少々濁っていますが、赤み透明度とも

新油と遜色ないレベルまで復活しました

 

勿論これまでのオイルとは雲泥の差です!

 

接続を解除、分解箇所を復帰後オイルレベルの調整を行えば作業完了

交換後のトラブルも無く、気になっていたシフト操作時のタイムラグも

一切感じなくなりました!

各部仕上げ作業をしてからご返車させて頂きました

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