Report

※弊社は俗にいう新型ミニ＝BMW製ミニ専門の修理工場となっております。ローバーミニ、クラシックミニに関しての修理はお受けできませんのでよろしくお願いします。
また正確には「ミニ」という車の「クーパー」というグレードですので「ミニクーパー」と呼ぶのは車種を指す場合には不適切ですが、文章上小さい・コンパクトを指すミニと車を指すミニの混同を防ぐ為、ここではミニ全般をミニクーパーと呼称します。

---

症状

主な症状としては「白煙」と「オイル消費」の2つが挙げられます
白煙は文字通りマフラーからモコモコと白煙が立ち登ります
バルブステムシールが原因の白煙の場合は専門的には「オイル下がり」と呼ばれる故障に分類されます
特に白煙が出るのがアイドリングから回転を上げたタイミングです
ですので駐車場から動き出したタイミングや大きな交差点で信号待ちした直後に白煙が酷くなるのが特徴です

オイル消費に関してはこの白煙の正体は全て「エンジンオイルが燃えた煙」ですので、その煙の分オイルを燃やしてしまっている事になります
こちらも酷くなると1～数か月でオイルレベルの警告が出るようになります

原因箇所

原因はバルブステムシールと呼ばれるエンジン内部に存在する小さなパッキンです
本当に1つの大きさはペットボトルのキャップより小さい位です
エンジン内部にはバルブと呼ばれるエンジンの爆発に必要な弁となるパーツが存在します
そのバルブがエンジンの回転により高速で上下に動きます
その動きを邪魔せず、燃焼室にエンジンオイルが入らないようにパッキンしているのが今回原因のバルブステムシールになります

そのステムシールが劣化することで燃焼室内にエンジンオイルが流入、ガソリンの爆発と共にオイルも燃えてしまいます
その結果、白煙とオイル消費が発生します

該当車種

第二世代のガソリンエンジン車

※クロスオーバーのディーゼルだけエンジンが違いますので当店ではお受けできません

原因

原因には諸説（エンジン内圧、劣化オイル使用等）言われていますが、実際の真実は私達にはわからないというのが正直な所です
ですから、小まめに「エンジンオイルを交換する」位しかオーナー様が出来る予防策としてはないのが現実です
逆に症状が酷くなってしまうとマフラー内にあるO2センサーに悪影響が出たりと二次故障のリスクが高りますので早めの修理が肝になります

修理方法

先に記載の通り具体的な修理方法は2つになります。

シリンダーヘッドオーバーホール

1つはセオリー通り、シリンダーヘッドと呼ばれる言わば「エンジンの上半分」を車両より取り外し、シリンダーヘッドの全てのパーツを分解し、交換が必要なパーツを交換して組み上げる「オーバーホール」と呼ばれる手法です

仕上がり的には完璧ですが、もちろん相応のお金と時間がかかります。
また特にガソリンターボ、「クーパーS」のエンジンの場合はインテークポート（バルブ）のカーボン堆積、バルブの欠損、ヘッドガスケットからのオイル漏れ等、シリンダーヘッド周りにトラブルを抱える事が多いです
それらも一網打尽にできるという点では永い目で見れば割安な修理方法ではあります
今後も永く永く2世代目ミニに乗り続けたい！という方にはお勧めです

バルブステムシール単体交換

もう一方はステムシール交換専用の特殊工具（スペシャル・サービス・ツール）を使用する方法です
これを使用することで、本来取り外す必要があるシリンダーヘッドを取り外さずステムシールのみを交換することが可能になります
そうすることで工賃や付随パーツ類を大幅に削減でき、コスト面で非常に優れた修理方法になります

但し、オーバーホール修理とは真逆ですが、当然ステムシール以外には手を出しませんので修理後すぐに別のシリンダーヘッド周りのトラブルが発生する事も考えられます
そうなると2度手間になってしまう、なんてケースも考えられます

金額

シリンダーヘッドオーバーホールの場合はタイミングチェーンの同時交換を含めて最低50万円位からのご案内になります
各パーツの摩耗状態などによっては+数十万円の予算感になります

ステムシール単体交換の場合は最低限の部分で15万円位からのご案内になります

比較

まとめ

過去の実績一覧