Maintenance

「走行中に段差の衝撃がドンとくるようになった」「カーブでふらつく・安定感がない」「タイヤの減りが偏っている」
こうしたご相談、10万km近く走行したスバル車（インプレッサ・レガシィ・レヴォーグ・フォレスター等）で特に増えている定番トラブルです

ショックアブソーバーとは？

ショックアブソーバー（ダンパー）は、サスペンションの動きを制御する油圧式の装置で、路面からの突き上げやバウンドを抑え、タイヤを常に路面に接地させる役割を持っています
スバル車では、前後ともストラット形式やマルチリンク式が搭載されており、走りのSUBARUを支える
重要なパーツです

劣化するとどうなる？

これらは“ショックの抜け”と呼ばれる状態で、内部オイルが漏れて減衰力が失われている証拠です

点検 & 部品交換

【点検】
・実際にテストドライブを行い状況をチェック
• 車両リフトアップ → ショック本体にオイル漏れ・滲みがないか確認
• 手押しで車体を揺らして収まり具合チェック（反発の収束が遅ければNG）
• タイヤ摩耗状態・アッパーマウントのガタ・バンプラバーの崩れも同時点検

【交換推奨部品】
• ショックアブソーバー前後（左右セット）
• アッパーマウント
• スプリングシート・ダストブーツ
• バンプストッパー（硬化している場合）

作業手順

・車両リフトアップ
・ホイール取り外し → サスペンションユニット脱着
・スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めてショック分解
・新品ショック / ブーツ / マウント等を組み付け
・車両に再取付け → 最終的に4輪アライメント調整を実施

修理費用の目安

• ショックアブソーバー4本（純正または社外）：約8万～30万円程度
• 工賃込み：前後交換で17〜45万円前後（部品グレード・車種により変動）
• アライメント調整費用：別途 25.000円前後

※ TEIN製やKYB製社外高性能ショックなども対応可能です（乗り心地向上・安定性重視の方におすすめ）

放置すると…

• 走行中の安定性が大幅に低下 → 制動距離が伸びる / 挙動が乱れる
• サスペンションやタイヤの寿命を大きく縮める
• 最悪の場合、アッパーマウント崩壊 → 足回りから異音・走行不可に

安全・快適な走行のためにも、ショックは「効いているうちに交換」が理想です！

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その他コラム

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過去作業実績