Maintenance

「シフトがグラグラして入れづらい」「シフトレバーにガタがある」「ギアがどこに入ってるのかわからない！」
特にMT車のスバル車（インプレッサ・レガシィ・フォレスターなど）で走行10万km超えた頃に多く見られる症状です

シフトリンケージブッシュとは？

MTのシフトレバーは、車内からトランスミッションまでリンク機構（ロッド＆シャフト）で繋がっており、その可動部各所には樹脂製のブッシュ（緩衝材・ガイド）が使われています

このブッシュが摩耗・硬化・割れを起こすと、
• ガタが出て正確な操作ができない
• ギアの入りが悪くなる
• “ニュートラル位置”がズレる / レバーがぶらつく
といった不具合に繋がります

劣化するとどうなる？

“シンクロやクラッチが悪い？”と思っていても、実はリンケージブッシュの劣化だけだった…というケースも少なくありません

点検 & 部品交換

【点検】
• お車をリフトアップして下側からリンケージジョイント部を手で動かしてガタ確認
• 車内側のシフトシャフト → 中間リンク部やミッション側のガタ・ブッシュ割れを目視点検
• ブッシュが割れていたり脱落していたりすれば即交換対象です

【交換推奨部品】
• シフトリンケージ用ブッシュ類（スバル純正 or 社外強化ブッシュ）
• ジョイント部スプリングピン／Cリングなど
• 必要に応じてリンケージロッドAssy / カラー類を交換
STI製の強化リンケージロッドAssyも選択可能

作業手順

・車両リフトアップ → プロペラシャフト＆遮熱板脱着（必要時）
・シフトリンケージAssyのジョイント部バラシ → ブッシュ状態確認
・ブッシュ類をすべて新品に交換・グリスアップ
・再組付け・動作確認（節度感・動きの渋さなし確認）
・室内側のシフトレバー側ガタ調整 → 最終試走でギアフィール確認

修理費用の目安

• ブッシュキット一式：5,000〜12,000円程度（純正 or 強化品）
• 工賃込み：約 2.5万〜5万円前後（車種・部品点数により変動）
※STI製ショートストロークリンクセットをご希望の方は別途ご相談可能です

放置すると…

• 変速精度の低下 → ミスシフト・ギア抜けリスク
• クラッチやシンクロに余計な負荷がかかり摩耗加速
• せっかくのMT車の“気持ちいい操作感”が失われてしまう…

「グラついてるけど、まだ動くし大丈夫かな…」という時が交換ベストタイミングです！

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