Maintenance

「発進時にエンジン回転だけ上がって車が進まない…」
「半クラの位置が近づいてきた！？」
そんな症状が出ていたら、R56系ミニの“クラッチ交換”が近いかもしれません
MINIのマニュアル車は走る楽しさの象徴ですが、クラッチは確実に減っていく消耗品

※弊社は俗にいう新型ミニ＝BMW製ミニ専門の修理工場となっております。ローバーミニ、クラシックミニに関しての修理はお受けできませんのでよろしくお願いします。
また正確には「ミニ」という車の「クーパー」というグレードですので「ミニクーパー」と呼ぶのは車種を指す場合には不適切ですが、文章上小さい・コンパクトを指すミニと車を指すミニの混同を防ぐ為、ここではミニ全般をミニクーパーと呼称します

症状：滑り

基本的にクラッチが極限まで劣化してしまうといわゆる「滑り」症状が発生します

などの症状が出ます
但し、このような症状が出てしまうと基本的にはもう走行NG！
今、走れていたとしてもあっという間に走行不能になってしまいます

大事なのは初期症状

ですので、そうなる前に修理するのが理想的です
そろそろ修理かな？のサインを読み取る初期症状を見ていきます

これらの症状はR56世代でもクラッチ摩耗の初期に起こりうる症状です。
日々乗っていて、感じるようでしたら「そろそろ・・・」を考えましょう！

仕組み：クラッチってどんな構造？

クラッチはエンジンとミッションの間で、動力を「つなぐ／切る」役割をするパーツです
R56系MINI（N12/N14/N16）は乾式クラッチ＋油圧レリーズという一般的な構成ですが、
・クラッチディスク
・カバー（プレッシャープレート）
・レリーズベアリング
・フライホイール（クーパーS系はデュアルマスという高機能版を採用）
など複数の部品が連携して動いています

対象車種

R56世代（第2世代）の全車が該当します
※MT車両に限る（6MT）

原因：なぜクラッチが減るのか？

クラッチは“摩擦”で力を伝えるパーツなので、必ず摩耗します。
特に以下のような使い方をすると減りが早くなります
・半クラ多用（渋滞／坂道）
・ラフなクラッチ操作

一般的な乗り方なら5～10万キロの間で交換が必要になるオーナー様が多いです
10万キロ越えてまだであればかなり運転が上手いかと思います！

修理方法と注意点

通常はクラッチキット（ディスク・カバー・ベアリング）一式を交換します
さらに、状態によりフライホイール交換が必要になるケースも
またR56系はレリーズフォークと呼ばれるパーツもウィークポイントの一つ
何れにしろ交換するタイミングはクラッチ交換時だけですので、基本的にはセットで交換をお勧めしています

↑ 折れてしまったレリーズフォーク

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その他コラム

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費用感と作業日数

• 基本的なクラッチ交換で25万円～
同時に交換するパーツやグレード等によっても金額は大きく変わります

過去の実績一覧