Maintenance

「信号待ちでエンジンがガタガタ…」
「アイドリング中に回転が上下してる気がする」
「でも走り出すと何も問題ない…？」
そんな症状がF56系ミニで出てきたら、もしかしたら“タンクベントバルブ”の不良が原因かもしれません

※弊社は俗にいう新型ミニ＝BMW製ミニ専門の修理工場となっております。ローバーミニ、クラシックミニに関しての修理はお受けできませんのでよろしくお願いします。
また正確には「ミニ」という車の「クーパー」というグレードですので「ミニクーパー」と呼ぶのは車種を指す場合には不適切ですが、文章上小さい・コンパクトを指すミニと車を指すミニの混同を防ぐ為、ここではミニ全般をミニクーパーと呼称します

症状：アイドリング時のハンチング・チェックランプ点灯

という、ちょっと掴みどころのない症状が特徴
点検してもエラーコードが出ないこともあり、意外と見落とされやすいポイントです

仕組み：燃料タンクの“蒸発ガス”をコントロールするバルブ

タンクベントバルブは、燃料タンクにたまる蒸発ガス（ガソリンの揮発成分）を適切にエンジンへ送るための制御バルブ。
通常はエンジンが動いている時にのみ開き、吸気系統へガスを送ることで環境負荷を抑えています。
しかしこのバルブが壊れると、開きっぱなしになったり、閉じっぱなしになったりして、本来の燃調が狂ってしまい、アイドリングに影響を与えます

原因：バルブ自体の故障＋パイプ劣化

F56系でよくあるのが、
• バルブの動作不良（内部のソレノイドや弁の劣化）
• 接続パイプの熱劣化により、変形→エア吸い状態になる
というパターン
特にパイプは、熱で柔らかくなって縮んだり、角度が変わることでバルブ接続部に隙間ができ、そこから“エアを吸って”しまうことで不具合が出ることもあります

修理内容と対応方法

この症状が出た場合、現場では
• タンクベントバルブの交換
• 接続パイプ類の交換（セット推奨）
が基本対応になります

バルブだけ交換しても、パイプが変形していてまたすぐに再発するケースがあるため、バルブ＆パイプセット交換がセオリーです

費用感：比較的お手頃、まず試してみてもOK

作業工賃と部品代込みで2〜3万円前後が目安。
殆どが純正部品代ですので正直言って、全国どこで作業しても金額感に大差はありません。
症状がハッキリしていれば「とりあえず交換してみる」でもリスクが少ない、比較的お手軽な修理ポイントと言えるでしょう

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