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診断機の大きな機能としてエラーコードの読み出しが上げられます。上記の様に1台に数十個あるコンピューターがそれぞれ管轄している範囲で「あれ故障してるかな？」「センサーから来るはずの値が来ないな」と言った不具合を感知するとエラーコードとしてコンピューターに保存されてます。また保存されたエラーコードによっては「危険性や運転に支障がある」等と判断され、メーター上のメッセージや警告灯と言った方法でドライバーに注意を促します。

エキセントリーテスターでは数十個あるコンピューターにそれぞれ通信を行い、各コンピューターに保存されているエラーコードを読み出す事ができます。
この時安い汎用機等では全てのコンピューターにアクセス出来なかったり、全てのエラーコードを認識できなかったりという事もあります。例えば故障診断であればエラーコードのチェックは診断の一番下「土台」になる部分ですのでこの部分が不安定なままだと診断結果自体も頼りないものになっていまいます。

その点純正診断機はそういった漏れ無く診断可能です。

続いての機能は実測値の確認です。これは各センサーから送られてくるデータを基に車両が認識しているそれぞれの数値を見る事ができます。

例えばエンジンが何回転で動いているか、冷却水の温度、ミッションの作動状況など運転に直結する様なデータからエアコンの動きやドアの開閉といった所までそれぞれのコンピューターで確認する事ができます。

これらの情報を基に考察する事でエラーコードとの関連性と合わせて原因を絞り込んだり、逆にエラーコードとして入力されないような僅かな不具合を見つけ出すことができます。

続いてはコンピューターをかえして作動するパーツ類を強制的に作動させたり、停止させてたりするアクティブテスト呼ばれるテスト方法です。
整備士でなければ上の文で「なるほど」となる方は少ないかと思います。簡単な例で言えばヘッドライトも該当します。

昔の車であれば小学校の理科の実験と同じように電球とスイッチと電池を配線で結んで、スイッチをONにすれば電気が流れて点灯する。という様な簡単なシステムですが、メルセデスの様な車であればドライバーがライトのスイッチを操作した事を該当のコンピューターが認識し、そのコンピューターから「ライトをONにしなさい」とライトに命令を出し、ライトが実際に点灯するという様なシステムになっています。

ですので診断機側から強制的にライトをONにする信号を出す事で車のライトスイッチ操作なしにライトを点灯する事ができます。
これがアクティブテストです。このテストを上手く使う事で上記のライトであれば「ライトが点かない」というトラブルに対して強制点灯を行う事でスイッチが不良でそもそもライトをONにする信号が出ずライトが不点灯なのか、ライトをONにする信号は出ているがライトが不良で不点灯なのかを大きな枠で原因を切り分ける事が可能です。このテストも電子部品、電気駆動パーツが多いメルセデスでは非常に有効な診断方法です。

上記までの内容であれば、完璧さはともかく汎用機でも実装されているものが多いですがこの辺りから「メルセデス純正」が本領発揮されてきます。
こちらは点検時や作業時に何かしらの強制的な操作が必要な場合に診断機上から該当する操作を行えるプログラムです。

例えばW211(Eクラス)やW219(CLSクラス)に搭載されていたSBCと呼ばれる特殊なブレーキシステムの場合、車検時には必ず交換をお勧めするブレーキオイルの交換やメンテナンスの代表格ブレーキパットの交換もそのままでは作業出来ません。
診断機上から交換に関するプログラムを作動させ、診断機上と実際のメカ的な作業と並列して進めていく必要があります。同様に年式の新しいモデル(W205〜)であれば従来の足踏みで作動するものでなく、ボタン操作で作動・解除ができる電子制御パーキングブレーキが搭載されています。
こちらも同じように診断機からの操作無くしては後ろ側のブレーキパットが交換出来なくなっています。またメルセデスオーナーの方なら必ず見たことがあるメーター上の「メンテナンス 〇〇日経過」というようなお知らせメッセージ、こちらはよく勘違いされているお客様も多いですが、上記の様な故障を感知したトラブルコードではないので、エラーの消去ではなく、診断機上の操作によって学習させてやる必要があります。

ですので診断機側から強制的にライトをONにする信号を出す事で車のライトスイッチ操作なしにライトを点灯する事ができます。
これがアクティブテストです。このテストを上手く使う事で上記のライトであれば「ライトが点かない」というトラブルに対して強制点灯を行う事でスイッチが不良でそもそもライトをONにする信号が出ずライトが不点灯なのか、ライトをONにする信号は出ているがライトが不良で不点灯なのかを大きな枠で原因を切り分ける事が可能です。このテストも電子部品、電気駆動パーツが多いメルセデスでは非常に有効な診断方法です。

このテスト方法では上記で発見したエラーコード等を基にどのパーツが不良か？という診断プロセスを一連の流れにして診断する事ができます。

写真の様にテストに当たっての前提条件、診断機上で読み取れる実測値、実際のパーツを物理的に単体点検する為の情報、またその基準値等がステップごとに表示されます。

これによりエラーコードから原因究明に向けて、刑事ドラマに例えれば状況証拠を集めて、証言を集めて、物的証拠を掴んで犯人断定まで持っていくという流れ、通常であれば非常に長い時間を要する点検ですが、非常に短時間で効率よく行う事ができます。

最後にご紹介するのがキャリブレーションや適合作業と呼ばれる項目です。上記からでもわかる通り、車両の制御は非常に高度化されています。その為パーツ交換の際も「ハイ交換してOK！」と簡単にいかない作業も多数存在します。

例えば新たなパーツが取付けられた。とコンピューターに認識させたり、コンピューターが持っている学習値(各部の劣化具合や運転の仕方等で制御の具合を変化させていくもの)をリセットする必要があります。
こちらもメルセデス修理には必須の項目になります。

診断ソフトとは別のソフトですが、修理マニュアルです。大昔は電話帳の様な分厚紙の本製でしたが、現在は当たり前のように電子マニュアルです。

エンジン各部の基準値から、分解の仕方、締め付けトルクに内装の隠しビスの場所まで点検から修理まであらゆる所で必要になる情報がここに集約されています。
特にボルト類の締め付け順序、トルク(締め付ける力)はないがしろにしている工場も多いのが現状ですが、これを守らない為にもオイル漏れ修理後に再度同じ場所から漏れてくる・・・何てケースも多々あります。確実な作業を行う為には必須のソフトです。